快捷搜索:

产业观察:政策利好拉动汽车消费止跌回暖

  今年的车市开局受到疫情影响,变得非常艰巨。1-3月我国汽车贩卖367.2万辆,同比下降42.4%;新能源汽车贩卖11.4万辆,同比下降56.4%。这样的数字,令每一个汽车行业的介入者都迫切地认为匆匆进汽车破费的需要性。

  跟着海内疫情节制向好态势进一步巩固,全国各地车企复工复产有序推进,政策利好也纷繁到来。4月,汽车产销双双跨越200万辆,基础规复至疫情前的水平,停止了车市继续21个月的下滑。在这一场漫长“穷冬”后,终于迎来了“春天”。

  政策拉动效应显现 4月车市开启回升

  4月28日,国家发改委、科技部、工业和信息化部、生态情况部等11个部委联合宣布了《关于稳定和扩大年夜汽车破费多少步伐的看护》,在看护中提出的五大年夜步伐内容:调剂国六排放标准实施有关要求、完善新能源汽车购置相关财税支持政策、加快淘汰报废老旧柴油货车、通顺二手车流畅买卖营业、用好汽车破费金融。

  中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长陈士华觉得,“这些都是当前汽车工业成长历程中面临的紧张的痛点和难点。问题获得有效办理,能够在很大年夜程度上低落疫情给汽车行业带来的负面影响,对付往后汽车财产平稳、康健成长以及大年夜力匆匆进破费都邑起到积极感化。”

  从各车企的销量数据来看,合资车企的回升较为普遍。此中广汽丰田4月销量同比去年增长47%,长安福特4月同比提升了38.3%,增幅较为显着。长安马自达、春风悦达起亚等在2019年持续走低的企业,也在4月显现了持平或回升。相对而言,上汽大年夜众、广汽本田、春风日产等贩卖量级较大年夜的企业,4月销量仍未完全规复,低于去年同期。

  中国品牌在4月的回升显得不显着。此中,4月长安汽车自立板块同比增幅37.5%,吉利汽车销量达10.5万辆,同比增长2%阁下;长城汽车也劳绩了跨越7.8万辆的销量,同比增长2%。值得留意的是,上汽乘用车、比亚迪、广汽乘用车等主流中国品牌还未走出低谷。

  中汽协副总工程师许海东阐发指出,根据行业内17家重点企业(集团)经济效益指标快报,一季度重点企业主要经济指标依然出现较快下降,此中利润降幅更为显明。“但我们信托,4月后跟着产销形势的慢慢好转,行业经济效益水平也会慢慢提升。”

  新能源车延续政策利好 市场匆匆销力度大年夜

  2020年原先是新能源车补贴的“停止之年”。在今年3月31日召开的国务院常务会议提出,将新能源汽车购置补贴与免购置税政策延长2年;4月16日,财政部、税务总局、工信部联合宣布《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的看护布告》中再次明确,对购置的新能源汽车免征车辆购置税延长至2022岁尾。继续的“给力”政策,无疑是对新能源车成长的又一次“眷顾”。

  经久以来,我国新能源车市场对政策补贴体现较为敏感。以去年为例,2019年6月26日,新能源车补贴实施新标准,在2018年根基上匀称退坡了50%。新政实施后的7月数据显示,新能源车产销分手为8.4万辆和8万辆,环比下降37.2%和47.5%,同比下降6.9%和4.7%,这是自2017年后的首次产销同比下滑,且2019年新能源车整体销量也呈现了10年以来的首次下降。

  从4月新能源乘用车企业的销量来看,仍面临一些压力。比亚迪看护布告显示其新能源汽车4月共贩卖新车12995辆,同比下滑45.9%,1-4月累计销量达到35187辆,同比下滑63.8%。北汽新能源看护布告显示4月售出新车586辆,同比下滑88.3%;第一季度累计销量9000辆,同比下降64.1%。业内人士觉得,新能源车在今年头?年月受到疫情和补贴不确定身分的双重影响,部分品牌销量下滑幅度较大年夜,跟着补贴与购置税政策的正式推出,将有助于突破破费者的不雅望情绪,宁神购买新能源车。

  除特斯拉等少数品牌外,今朝市场上的新能源车贩卖终端普遍有着必然优惠。一家自立品牌新能源车4S店的贩卖职员向记者表示,因为政策等缘故原由,新能源车不囤货,基础上处于“订一辆、进货一辆”的状态。而受到疫情影响后,到店破费者显着削减,是以店内开始有一些优惠,共同厂家的优惠政策,或将在近期提升销量。

  另一合资品牌4S店事情职员则表示,“新能源车市场竞争已经较为充分,价格也对照透明”。他觉得,破费者每每会在懂得很多自立品牌后,再来看合资车型,货比三家。相对付自立品牌车型而言,合资品牌的优惠力度无意偶尔会更大年夜,而且同样相符免购置税和相关补贴的前提,吸引力不减。

  “V型”反转态势初现 整年车市仍将受疫情影响

  中国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)在阐发申报中指出,4月乘用车零售同比增速回升,市场体现回暖。乘联会秘书长崔东树表示,斟酌到疫情爆发前的1月零售同比增速-20%,2月增速-80%,3月增速-40%, 4月零售增速已经基础确定了中国车市的V型反转态势。

  2020年一季度受新冠疫情的影响,天下汽车市场呈现了普遍低迷环境,中国车市慢慢走出,市场反弹效果最为显明。而根据乘联会宣布的最新5月第一周的汽车市场销量来看,跟着零售回暖,对该当期零售的库存慢慢规复,经销商规复正常匆匆销模式也会拉动销量提升。

  1-4月,中国自立品牌乘用车共贩卖168.9万辆,同比下降39.3%,占乘用车贩卖总量的38.1%,占领率比上年同期下降2.5个百分点。中国汽车流畅协会汽车市场钻研分会的申报指出,今朝中国自立品牌压力相对较大年夜,首购破费群体购买力尚未充分表现。进一步匆匆破费要拉动新车首购群体,有望提升市场增量效果。

  崔东树提出,疫情对汽车行业的持续影响难以短期内打消,必要建立供应链风险预警、协同制造、产能共享、柔性转产等体系保障。汽车制造业是长财产链、大年夜协同、大年夜制造的“集成化”财产,受到国际疫情影响,海内需建立高效协同、有竞争上风的供应商体系,夯实完备而强大年夜的汽车供应链是汽车财产成长的紧张支撑。

  乘联会专家张伯顺猜测,跟着疫情防控取得实效、经济社会秩序规复加快、流畅复工复市持续向好、一系列政策“硬核”落地,汽车破费会趋于生动,汽车市场3月比2月要好,上半年会好于一季度,下半年更好于上半年。

您可能还会对下面的文章感兴趣: